▸ 日产高管山口一行在活动中表示，通过借鉴中国车企的研发模式，日产研发周期大幅优化
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[汽车之家资讯] 日前，日产高管山口一行在活动中直言，通过借鉴中国车企的研发模式，目前日产已经完成了核心研发周期的大幅优化。
▸ 全新车型完整研发流程从50个月缩短至37个月，常规改款衍生车型研发周期控制在30个月
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此前全新车型的完整研发流程需要50个月，如今已经压缩至37个月，常规改款衍生车型的研发周期更是控制在30个月，效率较此前提升40%，旗舰车型全新Skyline的研发周期更是仅用了26个月就宣告完成。
▸ 效率提升40%，旗舰车型全新Skyline研发周期仅26个月
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此前全新车型的完整研发流程需要50个月，如今已经压缩至37个月，常规改款衍生车型的研发周期更是控制在30个月，效率较此前提升40%，旗舰车型全新Skyline的研发周期更是仅用了26个月就宣告完成。
▸ 日产流程重构，集中资源打磨车型核心优势，砍掉大量冗余内耗
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如今日产将旗下车型归入共享核心硬点的产品家族，放弃无意义的全维度完美诉求，集中资源打磨车型核心优势，直接砍掉了大量冗余内耗。
▸ 组织架构调整，降低沟通成本，项目总监全权牵头，总工程师直接对项目目标负责
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组织架构上日产也做了针对性调整，此前每款新车单独设置项目总监、产品规划经理、总工程师三个平级核心岗位，很容易出现意见冲突拖慢进度，现在改为项目总监全权牵头，总工程师直接对项目目标负责，大幅降低了沟通成本。
▸ 引入AI建模测试、数字孪生、VR虚拟仿真技术，提高研发效率
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技术工具的升级也为提效提供了支撑，日产现在大规模引入AI建模测试、数字孪生、VR虚拟仿真技术，大量测试环节不需要制作实体原型就能在虚拟空间完成，配套的自动化测试系统甚至支持夜间无人值守测试，进一步拉长了有效研发时长。
▸ 日产研发效率仍落后于中国头部车企，差距部分来自中日两国工作文化差异
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不过日产也坦言，目前的研发效率仍然没追上中国头部车企18-24个月完成全新车型开发的水平，这一差距部分来自中日两国的工作文化差异，日本本土团队很难像中国团队一样实现近乎24小时的连轴运转，后续还有进一步优化的空间。