▸ 智新科技举办2026环塔技术交流会
出处智新科技2026环塔技术交流会，围绕“极限验证·出厂即赛级”的核心主题，结合环塔全地貌实战复盘、工程师与职业车手现场分享、实车试驾体验，打破了我过去“赛车必须改装、量产车达不到赛事标准”的固有认知。
▸ 交流会主题为“极限验证·出厂即赛级”
出处智新科技2026环塔技术交流会，围绕“极限验证·出厂即赛级”的核心主题，结合环塔全地貌实战复盘、工程师与职业车手现场分享、实车试驾体验，打破了我过去“赛车必须改装、量产车达不到赛事标准”的固有认知。
▸ 环塔拉力赛为新能源量产组提供极限考验未对上原文
▸ 东风猛士M817在环塔赛事中取得优异成绩未对上原文
▸ 猛士总工程师杜江伟分享SS2赛段经历
出处猛士总工程师杜江伟亲身征战本届环塔，分享了 SS2 赛段的惊险经历：车辆行至210公里处时，被前车碎石击穿前挡风与水箱，机舱温度飙升至124℃，车辆依靠动力系统自带的高温自保功能，车辆依旧能够继续前行。
▸ 四届环塔参赛车手范高翔强调国产动力崛起
出处《飞驰人生》系列首席赛车策划、四届环塔参赛车手范高翔也提到，本届环塔T2.E组别共有19台新能源赛车参赛，国产自研动力已然成为越野赛事主力军，对比早年国际赛场外资动力垄断的局面，变化显而易见。
▸ 智新科技马赫系列自研动力技术展示
出处依托智新马赫系列自研动力，行业完成了从实验室研发、极限赛事验证到终端量产装车的完整闭环，而“出厂即赛级”，正是国内汽车产业二十余年技术沉淀的真实缩影。
▸ 混动发动机B20TDE 2.0T最大功率206kW
出处混动发动机B20TDE 2.0T的最大功率206kW、峰值扭矩415Nm，集成式进气搭配可变截面涡轮，能把动力迟滞降低15%，在2500米海拔动力衰减控制在6%以内，即使在100%极限陡坡也能稳定供油。
▸ HD200混动电驱驱动电机峰值240kW
出处而配套的HD200混动电驱采用P1+P3纵置两档架构，驱动电机峰值 240kW，轮边短时扭矩最高6300Nm，纵倾45°、侧倾42° 能在极限越野姿态下运行无忧，还凭借碳化硅电控实现了WLTC工况近90%的综合效率，它兼顾了强动力与经济性。
▸ 后桥iD4-200纯电总成最高效率95.4%
出处后桥iD4-200纯电总成的最高效率达95.4%，CLTC工况持续动力效率达92.5%。
▸ 新一代马赫EiD5同轴电机应用于多领域
出处新一代马赫EiD5同轴电机采用轴向磁通设计，实现小型化与高功率密度，搭配自研平顺控制、刹车防点头算法，为L3、L4高阶智能驾驶夯实动力基础，同时技术可延伸应用于低空飞行器、人形机器人、船舶动力等领域，是智新科技布局未来多元化动力生态的关键产品。
▸ 猛士M817实车试驾展示赛级技术落地民用
出处下午的实车试驾环节，1.5T版本猛士M817让我真切体会到赛级技术落地民用后的实际表现。