▸ 工信部、公安部、住建部、交通部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》
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近日，工信部、公安部、住建部、交通部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（简称《通知》）。
▸ L3/L4级别自动驾驶车辆可在限定区域内上路通行
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也就是说，L3和L4级别的自动驾驶车辆，可以在限定区域内上路通行了。
▸ 智能网联汽车搭载的自动驾驶功能符合国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）
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智能网联汽车搭载的自动驾驶功能，是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）当中定义的3级驾驶自动化和4级驾驶自动化功能。
▸ L3级别自动驾驶车辆驾驶员需在必要时接管车辆
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从L2到L3，最大的区别在于驾驶员身份的变化，根据我国《汽车驾驶自动化分级》中的定义，L3级别自动驾驶车辆中的驾驶员，从L2上的传统驾驶员，转变为“动态驾驶任务后援用户”，需要在必要的时候执行接管。
▸ L4级别自动驾驶车辆系统具备自动降低风险的能力，可无驾驶员未对上原文
▸ 全国已累计开放智能网联汽车测试道路超过2万公里
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根据工信部最新数据，截至目前，全国已累计开放智能网联汽车测试道路超过2万公里，一批搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品大范围开展了研发测试，部分产品已具备一定的量产应用条件。
▸ 宝马表示具备L3级自动驾驶能力，等待法规开放
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而在今年的广州车展上，宝马的官方文件中就表示目前已具备L3级自动驾驶能力，什么时候上路取决于中国法规何时开放。
▸ 试点车辆需落实道路交通安全、网络安全和数据安全主体责任
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《通知》中明确试点使用主体，应当落实道路交通安全、网络安全和数据安全主体责任，建立健全相关安全管理制度措施，保证车辆运行安全。
▸ 车企需为上路车辆购买足额保险，并监测车辆运行状态
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车企（或联合体）需要为这些上路车辆负责，需要给它们够买足额保险，并监测车辆的运行状态；
▸ 试点车辆需在车身上标示醒目标识，配备驾龄3年以上安全员未对上原文
▸ 个人私家车L3/L4级别自动化车辆未进入民用化阶段
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对于个人私家车，如果进行实时监测，会涉及隐私问题，而且只在限定区域内激活自动驾驶功能，车身还需要有醒目的警示标识，这说明L3/L4级别的自动化车辆，还未进入到民用化阶段。
▸ 自动驾驶功能激活时事故责任由智能网联汽车一方负责
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简单来说就是自动驾驶功能激活时，由智能网联汽车一方负责；
▸ 试点的目标是积累管理经验，支撑法律法规、技术标准的修订
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《通知》当中也明确了这次试点的目标，在于积累管理经验，支撑法律法规、技术标准的修订，健全管理。