9月16日，在宁德时代北京直营体验中心，一辆跑了77万公里的2019款埃安S被抬上拆解台。作为营运车，它六年来几乎每天都在高频充放电，电池健康度仍有88%。 另一辆跑了70万公里的几何A，电池健康度更达到90%。 拆开后，两辆车的电池均未出现进水、腐蚀或异常膨胀，与人们对老旧电池的印象相去甚远。 就在这场闭门拆解会的九天前，理想刚刚宣布全面转向自研电池。 放在“去宁化”的背景下，这场拆解也像是宁德时代的一次回应——出厂时容量、倍率和循环寿命相近的电池，但在六七年后会拉开巨大差距，因为真正决定电池寿命的，是一些无法写进规格表的能力。 于是，“去宁化”不再是车企能不能造电池，而是它们能从宁德时代手中拿回多少能力？宁德时代留下的部分，又能否支撑它穿过下一轮产业周期？ 理想给MEGA更换电池供应商时，给出的理由很直接：宁德时代的5C三元电池库存快用完了。 宁德时代上半年产能利用率达到94.86%，高倍率等热门产品一度供不应求。对走量车型而言，拿不到货比价格高更危险。 但缺货只是导火索。电池是整车最贵的部件之一，也直接决定续航、快充和空间。谁定义了电池，谁就掌握了成本和产品...