2025年，中国汽车出口达到709.8万辆。这是一个标志性的数字。但与此同时，另外一个“700万辆”的海外产能，正在快速形成。根据盖世汽车研究院数据库，中国车企当年度的海外设计产能从2023年的约344万辆，增加到2024年的396万辆、2025年的526万辆，到2026年已经接近685万辆。 三年时间，接近翻倍。 也就是说，当我们还在讨论“中国汽车出口突破700万辆”的时候，中国车企今年已经能够在海外落地接近同等规模的生产能力。 既然中国已经拥有全球规模最大、效率极高的汽车制造体系，能够一年向海外出口700多万辆汽车，为什么还要花大量资金，把接近700万辆的产能重新建到海外？ 答案并不只是为了绕开关税。 过去几年，我在研究中国汽车出海时越来越强烈地感受到：出口规模的增长和真正的全球化，并不是一回事。出口解决的是“产品怎么出去”；建厂开始回答“产业能力怎么出去”。这可能正是中国汽车产业全球化正在跨越的一道分水岭。 为什么一定要出去造车？ 过去，中国汽车出海有一个很自然的逻辑：国内制造效率高、供应链完整、成本有竞争力，最经济的方式当然是在中国生产，再把车卖到世界各地。...