为什么销量节节攀升，利润却跌跌不休？汽车行业究竟该怎么反内卷？ 在9月19日泰达汽车论坛“高端智见”环节，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬把反内卷说得很直白：企业绝不要做内卷的“出头鸟”，多去做稳定产品价格、完善产业链的事；政府要重点约束过度内卷的主体，用主观评测、背对背调研、财务核查和质量监管，把最激进的那几个拎出来。 董扬称，反内卷最容易被误读成“不许降价”。其实不是。靠技术、效率把成本打下来，好车卖便宜，该鼓励；真正该打的是“出头鸟”——带头低于成本甩货、靠亏损换销量，再把手伸向上游供应商拖账期、压年降，同时在宣传里把“自动驾驶”“全场最值”喊得震天响。 现在的数据已经说明问题：2026年上半年汽车行业利润率约3.8%，中汽协相关口径下整车制造环节曾低至1.5%；1—5月终端降价幅度13%—14%，但国内零售反而下滑，越降越没人买。价格战打成了“凡尔登绞肉机”，整车被钉在十字架中间，左边交电池税、右边交智能税，供应商还在下面扛年降和长账期。 董扬直言不讳地表示，这种局里，总会有先挑头把价格砸穿、把配置虚标、把账期拉长的人——这些人，...