证券时报记者 王小伟 近期，中国汽车行业接连出现两件标志性事件，均属中国新能源汽车发展十余年来首次。 其一，车企“去宁化”加速。曾以“宁德时代Inside”为荣的车企，开始将电池订单分流至中创新航、蜂巢能源等二线厂商，部分车企甚至亲自下场造电池。 其二，赛力斯与华为关系重构。问界品牌的产品定义、渠道运营、品牌营销主导权回归赛力斯，华为退居赋能者角色。 两件事看似独立，实则指向同一命题：行业早期，车企可通过绑定外部伙伴快速补齐短板、实现产品落地；但当销量规模做大，核心环节被外部锁定、利润大头被上游分走的痛点随之显现。随着中国汽车竞争从“电动化”上半场进入“智能化+生态化”下半场，“三电”与“灵魂”的自主权重建变得更为迫切。毕竟，车企希望在产业链中争取更多话语权，为残酷淘汰赛增添筹码。 产业链利润分配博弈 作为核心零部件，电池正从“信仰”变成“商品”。2017年前后，宁德时代动力电池出货量首次拿下全球装机量冠军，此后长期稳居创业板“市值一哥”，车企也以搭载宁德时代电池为卖点，消费者将其视为购车标准，宁德时代市占率一度超过50%。 从小米“龙甲”到理想自研5C电池，从比亚...