▸ 长城汽车和吉利汽车6月及上半年销量公布未对上原文
▸ WEY品牌6月销量6755辆，同比下跌35.55%，1-6月累计销量46884辆，同比下跌39.62%未对上原文
▸ 领克品牌6月销量4533辆，同比下跌51%，1-6月累计销量26184辆，同比下跌43.4%未对上原文
▸ VV5和VV7销量大幅下滑，6月销量分别只有1002辆、1015辆，同比下跌80.43%、78.81%
出处VV5和VV7沦为市场边缘车型，是WEY品牌销量大幅下跌的主要原因，6月销量分别只有1002辆、1015辆，相比去年同期的5121辆、4796辆，同比下跌80.43%、78.81%，价格门槛持续下探，并能阻止VV5销量下滑的脚步，VV7在15~20万元的势头远不及红旗HS5。
▸ 领克01销量腰斩，6月销量4533辆，同比下跌51%
出处和WEY一样，领克品牌同样在市场上承受巨大压力，领克01的6月销量仅为4533辆，相比去年同期的9247辆下跌51%；
▸ 市场增速放缓，合资品牌车型降价促销，WEY和领克面临压力
出处从市场大环境来看，整体增速放缓、进入存量竞争时代，让各款车型的生存压力陡然提升，即便是一线豪华品牌车型，也需要靠大幅度降价促销来保证份额，因为价格、定位与合资车型接近，也让WEY和领克首先感受到来自合资品牌的压力。
▸ WEY和领克产品力不足，性价比缺乏竞争力，销量下滑
出处从产品定位上看，WEY与领克虽然定义为自主高端品牌，但它们取悦消费者的法宝依然是“高性价比”，就是价格更低、配置更多，但随着合资品牌车型降价自救，其竞争力也大打折扣，直接导致了销量大幅下滑。
▸ 领克品牌定位下降，主力车型搭载三缸发动机+双离合变速箱，技术含量不足
出处和WEY一样，领克02、03也拉低了领克品牌的定位，主力车型搭载三缸发动机+双离合变速箱的动力组合，是被消费者吐槽最多的地方，就技术含量而言，它甚至不及吉利部分车型的1.5T+48V+双离合。
▸ 长城和吉利应提升高端车型性能，而非减配降价未对上原文