证券时报记者 吴少龙 近日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志就“车企的钱都被华为赚走了”这一话题回应媒体。他表示，华为希望与车企双赢。车企和零部件供应商之间更需要深度协同合作，并非所有环节都要选择自研。 媒体的提问在汽车圈流传已久，也一直是车企与华为合作中最敏感的部分。2026年上半年，赛力斯向华为旗下引望采购金额98.4亿元，同比大增75.6%；同期赛力斯营收574.9亿元，同比下降7.87%，归母净亏损17.17亿元。 一边营收收缩，一边采购成本抬升，这种“剪刀差”难免引发对利润分配的讨论。但“钱被华为赚走”的说法，暗含一个前提：车企付出去的这笔钱，本可以留在自己手里。 赛力斯买来的是乾崑智驾系统、鸿蒙座舱等一整套短时间内造不出来、但产品又必须有的智能化能力。这笔钱不是“被赚走”的利润，而是“买回来”的能力。区别在于，如果赛力斯选择全栈自研，这钱不但要花，而且大概率花得更多、更慢、更不确定。 华为披露，乾崑智驾2026年研发预算已从年初180亿元上调至190多亿元。另外，引望的前身——华为车BU，曾长期亏损。自2019年成立至2024年初，车BU累计研发投入超...