过去几年，公众一直有个偏见：智能化是电动车的专利，燃油车不能智能化。 大屏、语音、城市NOA、自动泊车、哨兵模式——好像只要挂了“EV”标，这些功能才顺理成章；而燃油车就该老老实实管发动机、变速箱和底盘，提“智驾”就有种硬凑的违和感。 但这个认知正在改变。 “油电同智”正在从战略口号进入密集量产落地阶段，燃油车也开始“长脑子”。 所谓的“油电同智”，简单说就是燃油车的智能化体验与新能源车一样。但背后涉及的却是燃油车造车的技术架构、开发周期、定价逻辑等方面。 “2026年，油电同智已经从此前的战略口号进入了密集量产落地阶段。博世判断，2026年燃油车将以指数级速度普及中阶智能辅助驾驶。”国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林在接受财闻采访时表示，推动这一进程的，是燃油车庞大的存量用户中“想要智能、又不想换电车”的真实需求。智能化配置从新能源向燃油车渗透，本质上是技术成本下降后，车企重新审视这块存量市场的商业价值。 从市场规模来看，燃油车依然占据重要位置。 中国汽车工业协会数据显示，今年9月汽车国内销量完成190.4万辆，其中传统燃料汽车国内销量65.2万辆...