“我们可以买到全世界最好的零件，但我们买不到零件之间的‘默契’。” 这是理想总裁兼总工程师马东辉在10月20日Power Day上说的话。他要解释的，是当晚发布的“连山”电动技术体系：电池、电驱和超充网络，理想都要自己定义，并且彼此打通。 四天前，理想的芯片子公司马赫心也刚签下首轮融资协议，投后估值约166亿元。 当晚引发讨论最多的，是一项终身有效的承诺——自研电池如果因自身质量问题自燃、车辆报废，理想赔一台同配置新车；如果因碰撞或剐蹭起火报废，理想补足车损险保额和实际赔付之间的差额。 这等于把电池出事的风险揽到了自己身上。可跳出发布会看财报，理想眼下正在亏钱。 今年上半年净亏损39.81亿元，去年同期还赚了17.44亿元，车辆毛利率从19.6%掉到了7.8%。研发却没怎么减，二季度研发费用28亿元，全年研发投入预计在120亿元左右。 一边亏钱，一边每年砸上百亿元做研发，还要背上一份终身兜底，理想为什么要自研？ ▍自研救不了毛利 CFO李铁对亏钱的解释是，车型换代、i6和L6占比提升，再加上购置税补贴政策，一起压低了毛利。 今年一季度，理想单车收入约22.6万元...