9月4日晚，第六届长安科技生态大会上，长安正式把自己的智驾体系完整摆到台前。 天枢领航被划分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，全系采用一端式端到端技术。第一款全系搭载这套系统的启源Q06同时开启预售，定位15万级中型SUV。 第二天，长安汽车副总裁贺刚又透露了一组更值得注意的信息：天枢领航已经与多家外部车企完成路测，近期将签署战略合作，明年会在非长安系车型上实现大规模应用展示。 也就是说，长安显然不满足于做出一套能装上自己车型的辅助驾驶系统，而是还能能进一步向其他车企输出。 贺刚判断，中国智驾行业到2028年完成首轮洗牌后，真正具备竞争力的方案商可能只剩五六家，“我们和引望会留下来”。 对于一家年销量接近300万辆的大型车企来说，自研智驾几乎是一道必答题。 传统汽车产业的分工很清楚——博世做制动系统，采埃孚做变速箱，车企负责定义整车、整合供应链，再通过规模制造和渠道赚钱。 关键零部件在供应商手里，并不妨碍一家车企建立自己的产品能力。 但智驾不太一样。 它不是装上车以后基本定型的零部件，而是一套需要持续收集道路数据、训练模型，再通过OTA回到...