2026年巴黎车展,中国汽车品牌的参展数量从上一届的9个增加到22个。中国品牌把成熟的三电、智能座舱和辅助驾驶方案带进欧洲,欧洲车企面对的压力也从产品层面向研发体系蔓延:问题不再只是下一款电动车够不够好,而是为什么别人能更快、以更低成本把新技术装进车里。 雷诺集团首席技术官、ACDC总经理菲利普·布鲁内给出的答案,不是照抄一辆中国车。2024年成立的中国先进研发中心ACDC,目前约有200人,法国研发团队约有5000人。两支团队的体量相差悬殊,但雷诺设立ACDC的三个目的都很明确:学习中国的速度和效率,提升成本竞争力,借助中国的技术生态服务全球。 这个选择已经越过了供应链采购的阶段。雷诺Twingo家族和全新达契亚Spring均有ACDC参与研发,另有一个尚未公开的项目正在推进。ACDC会协助欧洲团队,却不是欧洲研发体系的支持部门;同时它也承担新车型开发,并开始把在中国形成的研发方法送回集团。 难点恰恰在这里。中国汽车行业习惯快速迭代、边试边改,欧洲拥有成熟的前置验证和质量体系。布鲁内认为,速度可以帮助车企抢先进入市场,但加快速度不等于牺牲质量,“雷诺集团绝不会在质量上作出...